JETOUR T1: новый игрок в сегменте компактных SUV

Китайский автопром продолжает удивлять: бренд JETOUR, суббренд концерна Chery, представил модель T1, которая нацелена на завоевание сердца любителей компактных, но проходимых внедорожников. Этот автомобиль сочетает в себе узнаваемый «квадратный» дизайн в стиле ретро, современные технологии и доступную цену. JETOUR T1 позиционируется как молодежный, активный и городской, но с серьезными задатками для легкого бездорожья. Он призван составить конкуренцию таким хитам, как Haval Dargo, Tank 300 и даже Suzuki Jimny (но с куда большим комфортом). В этом обзоре мы детально разберем экстерьер, интерьер, технические характеристики, комплектации и отзывы первых владельцев.

Дизайн и внешний вид: ностальгия по прямоугольникам

JETOUR T1 привлекает внимание с первого взгляда. Его дизайн отсылает к классическим внедорожникам 80-х и 90-х годов — огромное количество прямых линий, почти вертикальная решетка радиатора, круглые фары с квадратными кожухами. Однако, при этом автомобиль выглядит современно благодаря светодиодной оптике, панорамной крыше и крупным колесным аркам, в которые влезают колеса размером до R19. Задняя часть оформлена со скрытыми стойками, создающими эффект «парящей крыши», и вертикальными фонарями. Габариты T1: длина 4200 мм, ширина 1830 мм, высота 1700 мм, колесная база — 2550 мм. Это немного больше, чем у Suzuki Jimny, но меньше, чем у Haval Dargo. Угол въезда составляет 30°, угол съезда — 25°, дорожный просвет — 210 мм, что позволяет уверенно чувствовать себя на грунтовках и легком бездорожье. Подробнее ознакомиться с комплектациями и опциями можно на официальном портале модели https://jetour-gnservice.ru/models/t1, где публикуются актуальные цены и наличие у дилеров.

Интерьер и технологии: минимализм с акцентом на удобство

Салон JETOUR T1 выполнен в стиле «минимализм с отсылкой к внедорожному прошлому». Передняя панель имеет горизонтальную архитектуру с прямоугольными воздуховодами. В центре расположен крупный вертикальный дисплей мультимедийной системы диагональю 13,2 дюйма (на старших версиях). Цифровая приборная панель — 10,25 дюйма, с возможностью выбора нескольких тем. Отделка кресел: либо ткань, либо экокожа с контрастной прострочкой (оранжевой или желтой). Для водителя и переднего пассажира предусмотрены подогрев и вентиляция (опция).

Основные технологические фишки:

• Мультимедиа собственной разработки с голосовым управлением, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto (проводная). Экран реагирует быстро, русский язык присутствует на всех российских версиях.
• Адаптивный круиз-контроль (ACC) и система удержания в полосе (LKA) — работают адекватно на трассе, но без излишней навязчивости.
• Система кругового обзора 360° с парковочными ассистентами — картинка четкая, помогает маневрировать в узких дворах.
• Панорамная крыша с электроприводом — открывается почти на всю длину, что добавляет ощущение простора.
• Аудиосистема с 6 динамиками (базово) или 8 динамиками премиум-бренда (на выбор). Качество звука — среднее, но для бюджетного сегмента приемлемое.

Задний ряд сидений рассчитан на двоих взрослых или троих детей. При росте водителя 180 см за ним остается запас для коленей около 10-12 см. Багажник в обычном состоянии — 574 литра, со сложенными задними сиденьями — до 1455 литров. Пол ровный, есть ниша под органайзер и докатка.

Технические характеристики: моторы, трансмиссия и подвеска

JETOUR T1 построен на модульной платформе, которая используется также на некоторых моделях Chery. Силовая линейка для России пока ограничена одним бензиновым двигателем, но возможны расширения.

• Двигатель: 2.0-литровый турбированный бензиновый (модель SQRF4J20). Мощность — 245 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент — 375 Н·м (в диапазоне 1750–4000 об/мин).
  Коробка передач: 7-ступенчатый робот (DCT) или 8-ступенчатая автоматическая коробка (8АТ).
• Коробка передач: 6-ступенчатая механическая (база) или 6-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями (DCT) китайской фирмы Getrag (лицензионный). Робот работает плавно в городе, но на светофорах иногда заметны микрозадержки.
• Привод: интеллектуальный полный (XWD), имеет электронную имитацию блокировок дифференциала (торможением буксующего колеса). Режимы движения: Eco, Normal, Sport, Snow, Mud, Sand.
• Подвеска: передняя — независимая, типа МакФерсон; задняя — полузависимая, торсионная балка (у переднеприводных версий) или многорычажная (у полноприводных). На бездорожье многорычажка дает лучшую энергоемкость.
• Тормоза: дисковые, вентилируемые спереди, простые дисковые сзади. Есть ABS, EBD, система экстренного торможения (BAS).
• Расход топлива: в смешанном цикле — 7,6 л/100 км (по данным производителя). Реальные отзывы владельцев показывают 9-10 л в городе и 6,5-7 л на трассе.

Важно: для российского рынка была проведена адаптация: усилен стартер, увеличен объем омывающей жидкости (до 4 л), доработана антикоррозийная обработка днища.

Комплектации и цены

Сегодня в России JETOUR T1 предлагается в двух основных комплектациях: Prestige и Premium.

1. Prestige (от 3 520 000 руб.  — 3 770 000 руб.):Базовая версия оснащена интеллектуальным полным приводом, легкосплавными 19-дюймовыми дисками, панорамной крышей, подогревом всех сидений, руля и лобового стекла, а также мультимедиа с экраном 15,6 дюйма и камерой кругового обзора 540°.
2. Premium (от 3 730 000 руб. — 4 199 900 руб.):Топовая версия добавляет вентиляцию передних сидений, аудиосистему Sony с 9 динамиками, систему автоматической блокировки заднего дифференциала, расширенный пакет электронных помощников водителя (ADAS), адаптивный круиз-контроль и проекцию интерфейса.

Стоит отметить, что дилеры могут взимать наценку за спеццвета (металлик: белый перламутр, красный, синий) — примерно 20-30 тысяч рублей. Также доступны пакеты «Теплые опции» (дополнительный отопитель салона, подогрев лобового стекла) для регионов с суровыми зимами за +50 000 руб.

Впечатления от вождения: город и легкое бездорожье

Журналисты, уже тестировавшие JETOUR T1, отмечают, что автомобиль лучше всего чувствует себя в городе. Благодаря короткой базе и небольшим габаритам, T1 легко паркуется в «карманах», во дворах и на тесных улицах. Обзорность хорошая за счет высоких стоек, но задние боковые зоны перекрыты массивными стойками, поэтому пригождается камера или парктроник. Двигатель 1.5 с турбиной бодро вытягивает с низов, разгон до 100 км/ч, по замерам, занимает около 10,5 секунды (для полноприводной версии). На трассе машина уверенно держит 120-130 км/ч, но при обгоне фур приходится выжимать педаль в пол — запаса мощности в 147 л.с. хватает с натягом.

На легком бездорожье (грунтовка, луга, снежные целики до 20 см) T1 показывает себя достойно. Полный привод подключается жестко (кнопкой) и принудительно блокирует межосевой муфту до скорости 60 км/ч. Клиренс 210 мм позволяет не бояться рельсов и колей. Но для серьезного офф-роуда с диагональным вывешиванием машина не предназначена из-за отсутствия блокировок дифференциалов и зависимой задней подвески (у версии с многорычажкой — чуть лучше).

Безопасность и системы помощи

JETOUR T1 прошел краш-тесты по методике C-NCAP (китайский аналог Euro NCAP) и получил 5 звезд. В базе уже есть:

• 2 фронтальные подушки безопасности (в Flagship — 6: боковые шторки и коленные).
• Система стабилизации ESP с режимом стабилизации прицепа.
• Технология предотвращения съезда с дороги (LDW).
• Контроль давления в шинах (прямой, с датчиками).
• Крепления ISOFIX сзади.

В старших комплектациях добавляются: мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков, автоматическое переключение дальнего света, система предупреждения о поперечном трафике сзади.

Конкуренты: с кем придется соперничать T1

Прямые конкуренты JETOUR T1 на российском рынке: Haval Dargo (более мощный, 2.0, но и дороже — от 2,9 млн), Tank 300 (полноценный рамный внедорожник, цена за 3,5 млн), Suzuki Jimny (меньше и проще, но острее на бездорожье, около 2,6 млн). Также в эту нишу попадают Chery Tiggo 4 Pro (более бюджетный, но без полного привода) и Geely Coolray (только передний привод, но динамичнее). T1 занимает нишу «доступный квадратный внедорожник с претензией на стиль», что может привлечь молодую аудиторию, не готовую переплачивать за бренды.

Отзывы первых владельцев: плюсы и минусы

Проанализировав отзывы на форумах и в соцсетях, можно выделить основные плюсы T1:

• Интересный, «кирпичный» дизайн, который нравится 9 из 10 покупателей.
• Богатое базовое оснащение (для своей цены).
• Хорошая шумоизоляция на скорости до 90 км/ч.
• Мягкая подвеска, глотающая ямы и трамвайные пути.

Минусы, о которых часто пишут:

• Не очень большой багажник — маловато для поездок с семьей.
• Роботизированная коробка DCT иногда тупит при резком нажатии на газ — нужно адаптироваться.
• Мало дилерских центров в регионах (на начало 2025 года около 30 центров по всей России).
• Не самый экономичный расход в городе (9-10 л — для 1,5 многовато).

В итоге, JETOUR T1 — это не идеальный автомобиль, но очень интересный вариант для тех, кому надоели серые седаны и кроссоверы-близнецы. Он предлагает яркую внешность, приличную проходимость и современные «фишки» по цене, заметно ниже одноклассников с мировым именем. При этом он имеет все шансы стать популярным, если марка разовьет сервисную сеть и решит вопросы с поставками запчастей. Перед покупкой мы рекомендуем обязательно провести тест-драйв, чтобы оценить поведение роботизированной коробки и качество сборки конкретного экземпляра.